RAHMEN – VORBAU

Im Unterschied zu „Bikesizing“ wird beim Bikefitting in Innsbruck das mitgebrachte Fahrrad ergonomisch eingestellt. Anbauteile, wie Lenker und Vorbau werden in den notwendigen Dimensionen geprüft, wenn möglich auch gleich getestet. Moderne Vorbau-Lenker-Einheiten lassen dies leider nicht immer zu.

TESTEN

Sie sind Neuling im Radsport und haben keine Erfahrungswerte auf die Sie zurückgreifen können? Ein praxisnaher Ansatz und meine Empfehlung: das gewünschte Rad beim Händler oder beim Bikefestival Probe fahren! Der Vergleich macht Sie sicher, auch wenn das Ordern online reizvoll erscheint, ist der Fahreindruck mit nichts zu vergleichen. Verschiedene Größen lassen sich mit Werten wie Reach und Stack aussagekräftiger gegenüberstellen, als mit den Größenangaben in Zentimeter oder S-M-L-XL-Bezeichnungen. Auch kann sich das ursprüngliche Schnäppchen in eine mühevolle Herausforderung verwandeln, vor allem wenn die eigenen Proportionen in einer Zwischengröße und Sackgasse enden.
Die aktuelle Art ein Fahrrad zu kaufen, ist das fixfertige Prachtstück praktisch fahrfertig aus der Schachtel zu heben. Vorbei sind die Zeiten als ein Rad individuell zusammengestellt wurde. Limitierend sind Sattelstützen mit oder ohne Setback, integrierte Cockpits, Lenker in unterschiedlichen Formen, Reach- und Drop-Werten. Notwendige Umbauten sind kostspielig, Korrekturen werden zur einschränkenden Geduldprobe und ein Finale ist nicht zu sehen.

HÄNDLER:INNEN

Fahrradgrößen werden von jedem Hersteller individuell entworfen und definiert. Für die optimale Kombination aus Komfort und Agilität kommen Vorlieben der Fahrerin oder des Fahrers hinzu, der oder die dann lieber die kleinere oder nächste Größe wählt. Bei Zwischengrößen hilft die eigene Erfahrung, die der Verkäufer oder auch der Blick zu einer anderen Marke. Greifen Sie zur Körper-Vermessung und Rahmengeometrie auf den  Händler ihres Vertrauens zurück!

SPORTWAGEN ODER DOCH EIN SUV?

Die Steuerrohrlänge und das Cockpit oben drauf machen den wesentlichen Unterschied für ein Wohlfühlen. Ein klassischer Sportwagen mit extrem Race-Konzept und aggressiver Formsprache sprich progressiver Geometrie, kurzem Steuerrohreund kompromisslos sportlicher Natur ist eben kein SUV. In diesen steigt man quasi nach oben und blickt den Ferraris und Colnagos in den Motorraum. Aufs Rennrad umgemünzt, heißt das: eine nahe und hohe Front ist eben komfortabler, dabei muß das Rad ganz und gar nicht unsportlich ausehen! Schließlich gibt ja auch SUV`s in sehr pompöser Erscheinung 🙂 Der ökologische Fußabdruck ist beim Rad natürlich am kleinsten…

MESS-EMPFEHLUNG

Die Position der Hände auf den Bremsgriffen – also die neutrale, universelle und jederzeit bremsbereite und im Idealfall unangestrengte Griffhaltung – bringt einen neuen Anhaltspunkt ins Spiel. Eine neue Referenz sind Stack+ und Reach+.

S T A C K +   ||   R E A C H +

Der Bezugspunkt ist das Tretlager. Der Quotient der beiden Werte (STR+) deutet auf eine sportliche oder entspannte Oberkörperhaltung hin 1,0 bedeutet sehr sportlich – 1,25 ist sehr aufrecht. Der Vorbau und die Vorbiegung des Lenkers sind in dieser Rechnung integriert. Der Reach+ steht für die Distanz von der Vorderkante des Lenkerbogens bis zur Mitte im Vorbauschaft. Stack+ ist der direkte horizontale Abstand der tiefsten Vorbauposition bis zur „Mitte“ der Bremsgriffoberkante. Bei der integrierten Vorbau-Lenker-Einheit mit flachem Oberlenker wird die Position des Messpunktes anders augelegt, als beim klassischer runden Lenker, der in einem Vorbau klemmt. Die Form und Silhouette des Lenkerbogens entscheidet also über den Reach der am Bremskörpermesspunkt abgenommen wird.

Das PLUS bringt eine zusätzliche Komponente der Vergleichsmöglichkeit, es bleibt aber eine Herausforderung verschiedene Herstellerkonzepte auf eine vergleichbare Komponente zu reduzieren. Meine persönliche Empfehlung: Achten Sie auf das Steuerrohr und mögliche Spacer – die darauf gestapelt – Sinn machen. In Summe ist diese Gesamthöhe entscheidend für die Passform des Rahmens.

UMBAU

Eine benötigte Änderung des frisch aus dem Karton gehobenen Rennrads freut die Mechaniker-Arbeitsstunde, aber nicht den Händler. Aus Sicht der Kund:innen sollte dies dann auf Kulanz durchgeführt werden, was angesichts des hohen Arbeitsaufwandes nicht unbedingt selbstverständlich ist!

GEOMETRIETABELLE, STR

Geometrietabellen, insbesondere Stack und Reach bzw STR, helfen die Passform des neuen Rennrads zu finden. Das gesamte Konzept hängt aber von mehreren Einzelabmessungen ab, die reine Mathematik ist unzureichend: der STR-Wert drückt aus ob der Rahmen komfortabel aufrecht oder eher sportlich ausgelegt ist. Die Integration von Vorbau und Lenker ist des Bikefitters`Übel, sie prägt aber das Gesamtbild des modernen Rennboliden. Die cleane und aufgeräumte Optik steht über der Funktionalität, User:innen verlangen aber danach! Typische bewährte Standardabmessungen fallen damit in das individuelle Erscheinungsbild des Herstellers, mit wenigen Auswahlmöglichkeiten ist ein Kompromiss oft unumgänglich. Vorbei sind die Zeiten des individuellen Aufbaus eines Rennrades „from the scratch“.